"Tu cuerpo flota", dice un verso del Fabián. Esa imagen no es ninguna novedad porque me consta; he visto flotar cuerpos. Con una precisión: siempre de forma horizontal. Incluso me he soñado avanzando por el aire, levitando; es una sensación perturbadora y emocionante.
Ícaro y Dédalo hicieron lo propio y al parecer no les fue tan bien. Para mí lo novedoso no es que un cuerpo flote, sino que un objeto se mantenga en el aire. Creo que la humanidad entera ha tenido esos sueños y sólo algunos sujetos fuera de serie, enfebrecidos, delirantes, pero a la vez muy lúcidos, han imaginado cómo se podría llevar a los hechos. Ahí está Leonardo Da Vinci, a finales del siglo 15, con ese armatoste que parece un tornillo, no voló pero lo imagino. Está también el aparatejo conocido como passarloa a principios del siglo 18, y más recientemente un par de locos enfermos, Orville y Wilbur que dijeron como Menudo, ¡vamos a volar! en diciembre de 1903.
Todo fue empezar. En un abrir y cerrar de ojos llegó el avión. Carlos Pérez Maldonado consigna que el primer vuelo en Monterrey fue realizado el 19 de febrero de 1911 por René Barrier, Roland Garros y René Simon, es decir, poco más de siete años después de que los hermanitos Wright volaran unos metros con su modelo impulsado con una cajita de chicles.
En ese mismo año, 1911, pero el 30 de noviembre, Francisco I. Madero fue el primer presidente mexicano en volar en avión, y parece que le emocionó la idea porque mandó comprar cinco "para empezar".
De niño, mi papá me llevaba al aeropuerto Mariano Escobedo a ver aterrizar los aviones. Algunas veces desde la cafetería, otras desde la malla ciclónica. La primera vez que vi un avión de cerca, es decir, en tierra, me quedé impresionado. Aún me sigue sorprendiendo que un aparato, digamos el más grande, el Airbus 380, se eleve sobre el suelo, sostenga 560 toneladas en el aire, transporte a 850 personas a una distancia de 15 mil kilómetros. Da Vinci babeaba. O se volvia a morir el cabrón.
Volar es una de las más grandes maravillas que pudo lograr un ser humano. Consiste en sueños, imaginación e ingeniería. Mi sueño es seguir volando, "seguir acumulando millas" (así dice la puta propaganda que me revienta), yo digo kilómetros o, mejor dicho, horas de vuelo.
Hoy hace 17 años volé por primera vez (Aeromexico, Mty.Mx, 1.15 hrs.) y pienso seguir haciéndolo. Aún son pocos mis 46 aterrizajes, en 10 aeropuertos distintos, por 8 aerolíneas y 113 horas de vuelo. Pero mi cuerpo,
lo he comprobado,
flota.
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miércoles, 11 de febrero de 2015
viernes, 18 de febrero de 2011
Cumple un siglo primer vuelo en Nuevo León
Justamente hace un siglo, entre el 19 y el 21 de febrero de 1911, a unos meses de iniciarse la Revolución Mexicana, se realizó en la Ciudad el primer espectáculo aéreo del País que influyó en el desarrollo de la aviación mexicana.
"Está muy olvidado el tema. Sabemos que hubo por ahí algunos vuelos en 1911, pagados por empresarios, pero no tenemos mucha información al respecto, salvo algunas fotos donde aparecen los aviones y que dicen que fue en el parque de beisbol Cuauhtémoc", señala el historiador Carlos González.
Para los aficionados a la aviación, sin embargo, el capítulo no ha sido olvidado del todo, como lo señalan algunos documentos que consagran el desarrollo de este medio de transporte en México.
Pioneros del aire
De acuerdo con la Enciclopedia de la Aviación, de Robert Jackson, tras varios intentos por traer a México espectáculos aéreos, llegaron a Monterrey los pilotos de la Moisant International Aviators, procedentes de El Paso, Texas.
Monterrey fue la primera ciudad mexicana en la que se presentaron, señala el texto de Jackson, editado en el 2005 y que constituye una de las referencias más completas sobre aviación mundial.
Para su espectáculo se preparó un terreno aledaño al Parque Cuauhtémoc, en lo que hoy es la Colonia Sarabia.
Ahí se colocaron gradas y habilitaron pistas desde donde los legendarios pilotos René Simon, René Barrier, Edmond Audemars y el héroe francés de la Primera Guerra Mundial Roland Garros despegaron montados en monoplanos Blériot XI, modificados por los hermanos Moisant.
Los pilotos de la compañía formaban parte de una élite de pioneros del aire, y realizaban exhibiciones en Estados Unidos y, a partir de este momento, en México.
Su primer espectáculo consistió en dos vuelos sobre la Ciudad, a cargo de Simon y Garros, también recordado por el estadio parisino y el famoso torneo de tenis que llevan su nombre.
"Simón estuvo más de 30 minutos en el aire y llegó a sobrevolar la Ciudad; Garros recorrió más de 20 kilómetros, y ambos realizaron perfectos aterrizajes, recibiendo sendas ovaciones de un entusiasmado público que, por primera vez, presenciaba el vuelo de los aviones", señala la Enciclopedia.
"Durante ese vuelo, Roland Garros, además, llegó a ascender a 4 mil 820 pies de altura (unos mil 469 metros)".
Al día siguiente, los austeros monoplanos franceses, con fuselaje de madera parcialmente cubierto por tela y propulsados por un motor de apenas 50 caballos de fuerza, la mitad de la potencia de un auto compacto, volvieron a alzar el vuelo, con un programa más espectacular.
Los vuelos de Simon, Garros y Barrier "electrizaron al público", relata Jackson basado en las reseñas que hizo el cronista e historiador Carlos Pérez Maldonado, considerado uno de los pilares de la Academia Mexicana de Historia.
"Barrier trató de hacer un vuelo de altura, aunque tuvo que descender por una falla en el carburador a cerca de 4 mil pies; Simon llegó cerca del Cerro de la Silla, donde hizo varias evoluciones antes de regresar al campo", relata el texto.
"Mientras tanto, Roland Garros tuvo a su cargo un vuelo de más de 25 millas (40 kilómetros) a campo traviesa. Todos aterrizaron perfectamente y el numeroso público que, pese al intenso frío reinante presenció los vuelos, tributó estruendosas ovaciones a cada uno de los pilotos".
El tercer día, los ejercicios aéreos consistieron en vuelos alrededor del parque, en los que Simon realizó pronunciados descensos hacia el área de gradas, donde los atónitos espectadores sentían que el avión se estrellaría contra ellos.
Si bien las maniobras de los pilotos pudieran parecer sencillas hoy en día, basta recordar que el primer vuelo de un aparato autopropulsado en el mundo se había realizado sólo 8 años antes por los hermanos Orville y Wilbur Wright.
Ellos volaron su Flyer Wright I cuatro veces, con tiempos de entre 12 y 59 segundos y a no más de unos cuantos metros de altura.
Una vez terminada su temporada en Monterrey, la compañía de Moisant marchó al DF, donde se presentó en los campos de la Hacienda de Balbuena.
El año anterior a la llegada de la compañía de los Moisant, estos campos ya habían sido escenario de otro vuelo histórico: el primero en todo Latinoamérica.
El historiador Manuel Ruiz Romero, en su libro Aeropuertos. Historia de la construcción, operación y administración aeroportuaria en México, señala que el mexicano Alberto Braniff despegó desde Balbuena, el 8 de enero de 1910, a bordo de un biplano Voisin, de fabricación francesa.
Poco después del vuelo de Braniff, en mayo de 1910, el piloto de carreras Miguel Lebrija recibió un avión Blériot de la compañía cigarrera El Buen Tono, con el que sobrevoló la Capital para promocionar la marca tabacalera.
Pese a esos antecedentes, fue tanta la emoción que despertó en el público capitalino la presentación de los pilotos de Moisant, entre el 25 de febrero y el 7 de marzo de 1911, que el aún Presidente Porfirio Díaz felicitó a los pilotos por las maniobras.
Vientos de cambio
Las exhibiciones de la Moisant International Aviators se realizaron en un México afectado por la incipiente Revolución, que derivó en la salida de Díaz de la Presidencia.
Y, en cierto sentido, los pilotos de la compañía atestiguaron esta transición, pues luego de haber sido vitoreados por Díaz en su primera visita, en noviembre de 1911, fueron recibidos por un recién nombrado Presidente, Francisco I. Madero.
En esta segunda temporada en la Capital, México volvería a ser historia.
El 30 de noviembre de 1911, 24 días después de su toma de protesta, Madero subió al asiento trasero de un monoplano Deperdussin, también francés, para realizar un vuelo con el piloto Geo Dyott, de la compañía Moisant.
En un acto considerado por algunos como una verdadera locura, Madero se convirtió en el primer Jefe de Estado en el mundo en surcar los aires.
Posteriormente, la aviación se desarrolló de forma vertiginosa; para 1913, las fuerzas armadas mexicanas realizaban ejercicios aéreos y, para los años 20 y 30, en la época posrevolucionaria comenzaba a gestarse en el País la aviación comercial.
Sin embargo, pese al traicionero paso del tiempo, el año de 1911 y las imágenes de los monoplanos Blériot surcando el cielo regio ocuparán un lugar especial en la memoria de los amantes de la aviación experimental. Nota de Cristóbal Martínez para Reforma.
sábado, 28 de agosto de 2010
Una historia con mucha turbulencia
Aquí, parte de la historia de la línea aérea en la aviación nacional; hoy a un paso de la quiebra.
Martín Hernández y Jorge López El Universal.
A sus 89 años de existencia, Mexicana de Aviación se encuentra a un paso de su extinción, tras cargar con excesivos costos laborales, y una mala administración del que fuera su director general, Gastón Azcárraga. La aerolínea más antigua y prestigiada de América Latina está al borde de la quiebra y se ve difícil la solución, afirman especialistas del sector aéreo.
Su historia inició el 12 de julio de 1921, cuando se fundó en el Distrito Federal la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA), por Lloyd A. Winship, Harry J. Lawson y Elmer C. Hammond, con una flota de cuatro aviones Lincoln Standard de cabina abierta, capaces de transportar a un pasajero y 50 kilos de equipaje.
El 20 de agosto 1924 en la ciudad de Tampico con nuevos inversionistas (George L. Rihl, William Mallory, R.G. Piper y Carl V. Schlaet) constituyen la Compañía Mexicana de Aviación S.A. con un capital de 50 mil pesos oro nacional.
El 23 de enero de 1929 se vende CMA a Pan American Airways. La unión de ambas compañías favoreció su crecimiento y la internacionalización de CMA. Y en marzo del mismo año inauguró su primera ruta internacional México-Tuxpan-Tampico-Brownsville, en un avión Ford Trimotor.
En los años 30 se inician servicios a las capitales de El Salvador, Costa Rica y Cuba, así como a la ciudad de Los Ángeles, California, a la cual arribaba como la primera y única aerolínea extranjera.
En la década de los 40 adquieren nuevos equipos e inauguran el servicio México-Monterrey, con aviones Douglas DC-2. Además del servicio de México a La Habana y vuelos nocturnos a Mérida y Los Ángeles. Y se incorporó el avión que haría leyenda: el bimotor Douglas DC-3 que contaba con los mayores avances de seguridad y tecnología, como fue el piloto automático en la aviación comercial mexicana.
Prosperidad y luego la quiebra
Para la mitad del siglo XX, en 1950, la firma se caracterizó por contar con una gran prosperidad económica. Entraron en servicio los aviones Douglas DC-6, los primeros con cabina presurizada. Nacen los Tours Todo Pagado, antecedente de los VTP´s, Y se crea la Escuela para Sobrecargos de CMA, cuya función es el desarrollar las habilidades para el manejo y control de situaciones de emergencia.
En los años 60, el periodo fue difícil para CMA, al enfrentar la competencia de aerolíneas nacionales y extranjeras, así como una difícil situación económica que estuvo a punto de llevarla a la quiebra en 1967, lo que obligó a la compañía a realizar cambios drásticos en su administración y nuevas estrategias comerciales, lo que permitió un desarrollo sin precedente en las compañías aéreas latinoamericanas, considerado como milagroso por los especialistas del ramo.
En julio de 1960 entra a la era del Jet con el vuelo entre el Distrito Federal y Los Ángeles, al adquirir tres aviones Comet 4C a Inglaterra, y recibió sus primeros trirreactores Boeing-727, y aumentó así los vuelos hacia Estados Unidos.
En 1968 se recompraron las acciones en poder de Pan American y se convirtió a Mexicana en una empresa con capital y con inversionistas netamente mexicanos.
Desastre en el Cerro del Fraile
El primer gran desastre aéreo lo sufrió el 4 de junio de 1969, en su aproximación final a la ciudad de Monterrey, Nuevo León. El vuelo 704 de Mexicana de Aviación, un Boeing 727, se desplomó en el Cerro del Fraile, llevaba 79 personas a bordo, ninguna sobrevivió.
Al inicio de la década de los 70, CMA fue considerada como la primera Línea Aérea de Latinoamérica. Por primera vez en su historia, transportó más de tres millones de pasajeros en un año. En enero de 1979 inauguró la Base de Mantenimiento México, considerada en ese entonces la más grande de AL.
Los años 80’s también fueron difíciles pero continuó la expansión. En julio de 1981, se incorporó a la flota el avión McDonnell Douglas Jumbo DC-10 serie 15, con capacidad para 315 pasajeros.
En 1982, el gobierno compró 54% de las acciones de la empresa, iniciando una época de operaciones con capital mixto.
En 1984 CMA estrena oficinas centrales con la construcción de la Torre de Mexicana, en su momento la tercera más alta del país.
Otro fatal accidente ocurrió el 31 de marzo de 1986, cuando el Boeing 727 de Mexicana, del vuelo 940, programado con escalas entre el DF y Los Ángeles, se estrelló cerca de Maravatío, Michoacán, en la Sierra Madre Occidental, donde murieron sus 166 tripulantes.
En la década de los 90, con la conformación del Grupo Falcon, CMA regresa a manos de la IP e inicia una campaña de transformación de imagen y adquisición de equipos.
En los primeros tres años de la década llega el Airbus A-320 de fabricación francesa y los Fokker-100 de manufactura holandesa.
En 1994, la banca capitalizó pasivos de Mexicana por más de 507 millones de dólares. En 1995 se creó Cintra, luego de la severa crisis por la que atravesaron las aerolíneas mexicanas tras la debacle económica del país. Por ello, en septiembre de 1999, el IPAB compró la participación de Serfin en Cintra, por 515.7 millones de pesos, con los que el IPAB se convirtió en el accionista mayoritario, con 46.45 %. Antes de verse presionado por la banca extranjera para sanear a los bancos, el IPAB sólo controlaba 6% de Cintra.
A mediados de los 90 integra a su flota el primer avión Boeing 757, formaliza su alianza con United Airlines y Lufthansa, inicia los vuelos en código compartido, y establece el servicio de clase ejecutiva.
La línea oficial del Papa
En 1999 Mexicana es elegida por Juan Pablo II, como la aerolínea oficial para su traslado de México a San Luis Missouri. En ese año se consolidan las alianzas con Air Canada, Varig y Air New Zealand.
En el nuevo milenio
Al inicio del nuevo milenio, Mexicana consolida su participación de globalización con su incorporación a Star Alliance, la cual concluyó en noviembre de 2003. Además supera la cifra de ocho millones de pasajeros anuales en sus 800 destinos.
En 2001 Mexicana se ha unido a diversas asociaciones, entre las que destaca Western Union en Estados Unidos y Canadá. Se creo también la alianza con MasterCard Internacional, en el Programa de Viajero Frecuenta de Mexicana. Y en el 2003 CMA inicia operaciones en código compartido con Copa Airlines, líder del mercado.
En 2002, 2003 y 2004 Mexicana recibe el distintivo de Empresa Socialmente Responsable otorgado por el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI).
En 2004 CMA firmó convenios bilaterales con American Airlines e Iberia. Además sustituye los equipos Fokker 100 por Airbus A318. Con esta compra se convirtió en la primera línea aérea de América Latina en operar este tipo de avión y la edad promedio de su flota de aviones pasó a ser de sólo seis años.
El 16 de diciembre de 2005, un grupo de accionistas encabezado por Gastón Azcárraga, presidente de Grupo Posadas, se convirtió en propietario del 100% de los títulos de Mexicana de Aviación, así como de la aerolínea de bajo costo Click, del 50% de la empresa de reservaciones SEAT, de 50% de la aerolínea de carga Aeromexpress, del 50% de Alas de México, de 50% de la compañía Turboreactores y de la mitad de la compañía de reservaciones Sabre. Por 165.5 millones de dólares, pasivos por 294 millones de dólares, y 997 millones de dólares por arrendamiento de aviones (72), lo que da un total de mil 456 millones de dólares.
El esquema de venta que estableció Cintra y el agente vendedor Credit Suisse, generó enfado y dudas entre los participantes del mercado de valores, ya que para los analistas bursátiles no se debió de tomar en cuenta los 997 millones de dólares por arrendamiento de aviones, y para los analistas esto fue considerado como una grave pero intencionada equivocación, al convertir un costo de operación en un pasivo.
Esto generó entre los intermediarios bursátiles sorpresa cuando se decidió vender en cuatro pesos por acción de Mexicana, en tanto que tres meses antes las acciones de Cintra se cotizaban en ocho pesos.
Todo se armó de tal forma que el Grupo Financiero BBVA Bancomer, que contaba con asientos en el Consejo de Administración de Cintra, al poseer 14% del capital. No se esperó a conocer los resultados de la venta de Mexicana y logró vender sus participación accionaria en ocho pesos por acción.
El convenio con sindicatos
Con el objeto de hacer más eficiente y rentable a CMA el 18 de enero de 2007, se firmó un convenio con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios Similares, SNTTTASS, el cual modifica y flexibiliza las condiciones laborales de los trabajadores de tierra a favor de la productividad, ya que estas no habían sido adaptadas desde hace más de 15 años.
En 2007, la nueva administración dio un giro en la estrategia de la compañía, dando un mayor peso a su línea aérea de bajo costo Click en el mercado nacional. Y a CMA se enfoca a los destinos internacionales. Además venden la Torre de Mexicana por 40 millones de pesos.
En diciembre de 2009 la administración de CMA que encabezó Gastón Azcárraga, crea la compañía Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), y se asegura de que las 213 marcas, 26 aviones y 10 solicitudes de registro de Mexicana quedaran bajo su control, al inscribirlas en el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI).
Martín Hernández y Jorge López El Universal.
A sus 89 años de existencia, Mexicana de Aviación se encuentra a un paso de su extinción, tras cargar con excesivos costos laborales, y una mala administración del que fuera su director general, Gastón Azcárraga. La aerolínea más antigua y prestigiada de América Latina está al borde de la quiebra y se ve difícil la solución, afirman especialistas del sector aéreo.
Su historia inició el 12 de julio de 1921, cuando se fundó en el Distrito Federal la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA), por Lloyd A. Winship, Harry J. Lawson y Elmer C. Hammond, con una flota de cuatro aviones Lincoln Standard de cabina abierta, capaces de transportar a un pasajero y 50 kilos de equipaje.
El 20 de agosto 1924 en la ciudad de Tampico con nuevos inversionistas (George L. Rihl, William Mallory, R.G. Piper y Carl V. Schlaet) constituyen la Compañía Mexicana de Aviación S.A. con un capital de 50 mil pesos oro nacional.
El 23 de enero de 1929 se vende CMA a Pan American Airways. La unión de ambas compañías favoreció su crecimiento y la internacionalización de CMA. Y en marzo del mismo año inauguró su primera ruta internacional México-Tuxpan-Tampico-Brownsville, en un avión Ford Trimotor.
En los años 30 se inician servicios a las capitales de El Salvador, Costa Rica y Cuba, así como a la ciudad de Los Ángeles, California, a la cual arribaba como la primera y única aerolínea extranjera.
En la década de los 40 adquieren nuevos equipos e inauguran el servicio México-Monterrey, con aviones Douglas DC-2. Además del servicio de México a La Habana y vuelos nocturnos a Mérida y Los Ángeles. Y se incorporó el avión que haría leyenda: el bimotor Douglas DC-3 que contaba con los mayores avances de seguridad y tecnología, como fue el piloto automático en la aviación comercial mexicana.
Prosperidad y luego la quiebra
Para la mitad del siglo XX, en 1950, la firma se caracterizó por contar con una gran prosperidad económica. Entraron en servicio los aviones Douglas DC-6, los primeros con cabina presurizada. Nacen los Tours Todo Pagado, antecedente de los VTP´s, Y se crea la Escuela para Sobrecargos de CMA, cuya función es el desarrollar las habilidades para el manejo y control de situaciones de emergencia.
En los años 60, el periodo fue difícil para CMA, al enfrentar la competencia de aerolíneas nacionales y extranjeras, así como una difícil situación económica que estuvo a punto de llevarla a la quiebra en 1967, lo que obligó a la compañía a realizar cambios drásticos en su administración y nuevas estrategias comerciales, lo que permitió un desarrollo sin precedente en las compañías aéreas latinoamericanas, considerado como milagroso por los especialistas del ramo.
En julio de 1960 entra a la era del Jet con el vuelo entre el Distrito Federal y Los Ángeles, al adquirir tres aviones Comet 4C a Inglaterra, y recibió sus primeros trirreactores Boeing-727, y aumentó así los vuelos hacia Estados Unidos.
En 1968 se recompraron las acciones en poder de Pan American y se convirtió a Mexicana en una empresa con capital y con inversionistas netamente mexicanos.
Desastre en el Cerro del Fraile
El primer gran desastre aéreo lo sufrió el 4 de junio de 1969, en su aproximación final a la ciudad de Monterrey, Nuevo León. El vuelo 704 de Mexicana de Aviación, un Boeing 727, se desplomó en el Cerro del Fraile, llevaba 79 personas a bordo, ninguna sobrevivió.
Al inicio de la década de los 70, CMA fue considerada como la primera Línea Aérea de Latinoamérica. Por primera vez en su historia, transportó más de tres millones de pasajeros en un año. En enero de 1979 inauguró la Base de Mantenimiento México, considerada en ese entonces la más grande de AL.
Los años 80’s también fueron difíciles pero continuó la expansión. En julio de 1981, se incorporó a la flota el avión McDonnell Douglas Jumbo DC-10 serie 15, con capacidad para 315 pasajeros.
En 1982, el gobierno compró 54% de las acciones de la empresa, iniciando una época de operaciones con capital mixto.
En 1984 CMA estrena oficinas centrales con la construcción de la Torre de Mexicana, en su momento la tercera más alta del país.
Otro fatal accidente ocurrió el 31 de marzo de 1986, cuando el Boeing 727 de Mexicana, del vuelo 940, programado con escalas entre el DF y Los Ángeles, se estrelló cerca de Maravatío, Michoacán, en la Sierra Madre Occidental, donde murieron sus 166 tripulantes.
En la década de los 90, con la conformación del Grupo Falcon, CMA regresa a manos de la IP e inicia una campaña de transformación de imagen y adquisición de equipos.
En los primeros tres años de la década llega el Airbus A-320 de fabricación francesa y los Fokker-100 de manufactura holandesa.
En 1994, la banca capitalizó pasivos de Mexicana por más de 507 millones de dólares. En 1995 se creó Cintra, luego de la severa crisis por la que atravesaron las aerolíneas mexicanas tras la debacle económica del país. Por ello, en septiembre de 1999, el IPAB compró la participación de Serfin en Cintra, por 515.7 millones de pesos, con los que el IPAB se convirtió en el accionista mayoritario, con 46.45 %. Antes de verse presionado por la banca extranjera para sanear a los bancos, el IPAB sólo controlaba 6% de Cintra.
A mediados de los 90 integra a su flota el primer avión Boeing 757, formaliza su alianza con United Airlines y Lufthansa, inicia los vuelos en código compartido, y establece el servicio de clase ejecutiva.
La línea oficial del Papa
En 1999 Mexicana es elegida por Juan Pablo II, como la aerolínea oficial para su traslado de México a San Luis Missouri. En ese año se consolidan las alianzas con Air Canada, Varig y Air New Zealand.
En el nuevo milenio
Al inicio del nuevo milenio, Mexicana consolida su participación de globalización con su incorporación a Star Alliance, la cual concluyó en noviembre de 2003. Además supera la cifra de ocho millones de pasajeros anuales en sus 800 destinos.
En 2001 Mexicana se ha unido a diversas asociaciones, entre las que destaca Western Union en Estados Unidos y Canadá. Se creo también la alianza con MasterCard Internacional, en el Programa de Viajero Frecuenta de Mexicana. Y en el 2003 CMA inicia operaciones en código compartido con Copa Airlines, líder del mercado.
En 2002, 2003 y 2004 Mexicana recibe el distintivo de Empresa Socialmente Responsable otorgado por el Centro Mexicano para la Filantropía (CEMEFI).
En 2004 CMA firmó convenios bilaterales con American Airlines e Iberia. Además sustituye los equipos Fokker 100 por Airbus A318. Con esta compra se convirtió en la primera línea aérea de América Latina en operar este tipo de avión y la edad promedio de su flota de aviones pasó a ser de sólo seis años.
El 16 de diciembre de 2005, un grupo de accionistas encabezado por Gastón Azcárraga, presidente de Grupo Posadas, se convirtió en propietario del 100% de los títulos de Mexicana de Aviación, así como de la aerolínea de bajo costo Click, del 50% de la empresa de reservaciones SEAT, de 50% de la aerolínea de carga Aeromexpress, del 50% de Alas de México, de 50% de la compañía Turboreactores y de la mitad de la compañía de reservaciones Sabre. Por 165.5 millones de dólares, pasivos por 294 millones de dólares, y 997 millones de dólares por arrendamiento de aviones (72), lo que da un total de mil 456 millones de dólares.
El esquema de venta que estableció Cintra y el agente vendedor Credit Suisse, generó enfado y dudas entre los participantes del mercado de valores, ya que para los analistas bursátiles no se debió de tomar en cuenta los 997 millones de dólares por arrendamiento de aviones, y para los analistas esto fue considerado como una grave pero intencionada equivocación, al convertir un costo de operación en un pasivo.
Esto generó entre los intermediarios bursátiles sorpresa cuando se decidió vender en cuatro pesos por acción de Mexicana, en tanto que tres meses antes las acciones de Cintra se cotizaban en ocho pesos.
Todo se armó de tal forma que el Grupo Financiero BBVA Bancomer, que contaba con asientos en el Consejo de Administración de Cintra, al poseer 14% del capital. No se esperó a conocer los resultados de la venta de Mexicana y logró vender sus participación accionaria en ocho pesos por acción.
El convenio con sindicatos
Con el objeto de hacer más eficiente y rentable a CMA el 18 de enero de 2007, se firmó un convenio con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios Similares, SNTTTASS, el cual modifica y flexibiliza las condiciones laborales de los trabajadores de tierra a favor de la productividad, ya que estas no habían sido adaptadas desde hace más de 15 años.
En 2007, la nueva administración dio un giro en la estrategia de la compañía, dando un mayor peso a su línea aérea de bajo costo Click en el mercado nacional. Y a CMA se enfoca a los destinos internacionales. Además venden la Torre de Mexicana por 40 millones de pesos.
En diciembre de 2009 la administración de CMA que encabezó Gastón Azcárraga, crea la compañía Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), y se asegura de que las 213 marcas, 26 aviones y 10 solicitudes de registro de Mexicana quedaran bajo su control, al inscribirlas en el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI).
miércoles, 11 de agosto de 2010
Viajes y aviones
A mi jefa, sin planearlo, se le alargó el viaje de regreso. En lugar de hacer un par de escalas bastante cristianas, pasó de Frankfurt a Chicago, de ahí a Memphis, luego a Dallas, y su destino final, Ciudad Mascota. Pero aunque durmió una noche al cobijo de un aeropuerto, dijo a su llegada, cuando aún traía ojos de canica, que los de American Airlines la trataron muy bien, que hasta repitió copita de vino. Así fue su reporte. (Ah, estoy estrenando Moleskine, cortesía de mi hermanota Angelbra, reportando su cariño desde la tierra de Walter Benjamin).
***
Lisete Clavel, si no saca adelante el asunto laboral-colectivo que tiene con Mexicana, al menos puede encontrar trabajo como directora de Comunicación social en algún estado o en la Presidencia; me parece que está haciendo un buen manejo de los medios y la información. Además está guapa la compañera.
***
Espero pronto reanudar mi política de no-más-de-dos-meses-en-tierra.
viernes, 21 de mayo de 2010
Viven vuelo de 'terror'
Aparentemente un error de programación de vuelos estuvo a punto de provocar el choque de dos aviones en el aire.
Ariel Noriega 21-05-2010
MAZATLÁN._ Decenas de mazatlecos que viajaban anoche en el vuelo 7408 de Mexicana de Aviación vivieron unos minutos de terror, cuando aparentemente un error de programación de vuelos estuvo a punto de provocar el choque de dos aviones en el aire.
El avión despegó a las 20:00 horas de la Ciudad de México rumbo a Mazatlán y entre los viajeros que sufrieron al experiencia viajaban empresarios y funcionarios.
En el asiento 14D, viajaba Maribel Chollet, Diputada federal, y testigo directo del incidente.
"A mi lado izquierdo viajaban dos muchachos brasileños y empiezan a gritar 'hay un avión abajo de nosotros'; yo me asomó y veo el ala de un avión, estuvieron a punto de impactarse", asegura Chollet.
La funcionario describió el incidente en el que se vio involucrada y nombró a algunos de los pasajeros que viajaban en el mismo vuelo.
"Iba mucha gente de Mazatlán, iba Henry Collard, Leovigildo Carranza, Raúl Llera, Ricardo Inzunza
coincidimos que fue unos 20 minutos antes de llegar a Mazatlán
Otro de los pasajeros aseguró que durante el accidente pudieron observar al otro avión cuando pasaba cerca de ellos.
"Nos pasamos por metros del otro avión, pasamos rozando... el capitán, después de que controló la situación dijo: 'señores, les pedimos una disculpa en nombre de Mexicana de Aviación, no es problema de Mexicana, el controlador aéreo nos dio una ruta equivocada", aseguró Ricardo Inzunza.
Los pasajeros insistieron en la habilidad del piloto del avión, quien logró realizar una maniobra de evasión para evitar la colisión, elevando el aparato, mientras el otro avión pasaba por debajo de ellos.
Al acercarse los dos aviones, Inzunza explicó que el aparato en el que viajaban comenzó a temblar, como si se encontraran en una zona de mucha turbulencia.
"Las muchachas que reparten la comida y los refrescos estuvieron a punto de caerse", dijo Inzunza.
Al final, ya en Mazatlán, los pasajeros agradecieron, uno por uno, al piloto de la aeronave por considerar que había salvado sus vidas.
Los pasajeros aseguran que nadie explicó qué avión era el otro que participó en el incidente, ni conocieron el aeropuerto del que despegó, ni la aerolínea a la que pertenecía.
Ariel Noriega 21-05-2010
MAZATLÁN._ Decenas de mazatlecos que viajaban anoche en el vuelo 7408 de Mexicana de Aviación vivieron unos minutos de terror, cuando aparentemente un error de programación de vuelos estuvo a punto de provocar el choque de dos aviones en el aire.
El avión despegó a las 20:00 horas de la Ciudad de México rumbo a Mazatlán y entre los viajeros que sufrieron al experiencia viajaban empresarios y funcionarios.
En el asiento 14D, viajaba Maribel Chollet, Diputada federal, y testigo directo del incidente.
"A mi lado izquierdo viajaban dos muchachos brasileños y empiezan a gritar 'hay un avión abajo de nosotros'; yo me asomó y veo el ala de un avión, estuvieron a punto de impactarse", asegura Chollet.
La funcionario describió el incidente en el que se vio involucrada y nombró a algunos de los pasajeros que viajaban en el mismo vuelo.
"Iba mucha gente de Mazatlán, iba Henry Collard, Leovigildo Carranza, Raúl Llera, Ricardo Inzunza
coincidimos que fue unos 20 minutos antes de llegar a Mazatlán
Otro de los pasajeros aseguró que durante el accidente pudieron observar al otro avión cuando pasaba cerca de ellos.
"Nos pasamos por metros del otro avión, pasamos rozando... el capitán, después de que controló la situación dijo: 'señores, les pedimos una disculpa en nombre de Mexicana de Aviación, no es problema de Mexicana, el controlador aéreo nos dio una ruta equivocada", aseguró Ricardo Inzunza.
Los pasajeros insistieron en la habilidad del piloto del avión, quien logró realizar una maniobra de evasión para evitar la colisión, elevando el aparato, mientras el otro avión pasaba por debajo de ellos.
Al acercarse los dos aviones, Inzunza explicó que el aparato en el que viajaban comenzó a temblar, como si se encontraran en una zona de mucha turbulencia.
"Las muchachas que reparten la comida y los refrescos estuvieron a punto de caerse", dijo Inzunza.
Al final, ya en Mazatlán, los pasajeros agradecieron, uno por uno, al piloto de la aeronave por considerar que había salvado sus vidas.
Los pasajeros aseguran que nadie explicó qué avión era el otro que participó en el incidente, ni conocieron el aeropuerto del que despegó, ni la aerolínea a la que pertenecía.
miércoles, 10 de marzo de 2010
Mayair, conecta tres puntos mayas
El primer vuelo de Mayair, que cubrirá la ruta Cozumel-Cancún-Mérida, fue "bautizado” ayer al llegar al aeropuerto meridano, donde se habló de esperanzas para mejorar la comunicación regional."Le apostamos a un éxito", manifestó Jaime Valenzuela Tamarís, director de la empresa que a diario cubrirá esa ruta con dos vuelos, uno por la mañana y otro por la tarde.
Los directivos de la empresa llegaron en el vuelo inaugural y fueron recibidas por los titulares de Turismo y Economía, Juan Martín Pacheco y Diana Castañeda Medina.
"Bautizar un avión como lo que se hizo hoy es signo de esperanza. Es como tener un nuevo hijo en el aeropuerto”, expresó el director de Asur, Héctor Navarrete Muñoz.
Agregó que el futuro de la aviación son las líneas regionales, como el caso de esta nueva empresa, cuyos planes seguirán con unir el Caribe con Chichén Itzá.
El vuelo salió de Cozumel, hizo escala en Cancún y llegó a Mérida poco después de las nueve de la mañana (Rudecindo Ferráez García).
miércoles, 3 de marzo de 2010
Volaris llegará al DF
Finalmente Volaris hará su entrada triunfal al aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México. La aerolínea de los amigos, de los socios pues (Carlos Slim, Pedro Aspe, principalmente) llega a 22 aviones (Viva llega a 11) y abre su asiento lugar y tabla con un vuelo diario nada menos que a Tijuana, hombro derecho de la patria. Hay que tener mucha energía para echarse uno diario por los rumbos de Tijuana, lo digo porque desde el DF es un brinco de casi tres mil kilómetros y casi tres horas. Sí así está la pista, cómo estará la pisada.
No se sabe si Volaris cambiará su centro de operaciones que desde hace cuatro años ha estado en Toluca, el aeropuerto al que Peña Nieto le dio una renovada bastante fuerte (le quedó bien chingón, que hasta un Pans&Company tiene. Sólo la pista mide 4.3 kilómetros, cuando la mayoría de las pistas grandes del país miden cerca de los tres kilómetros). Por cierto, a Toluca sólo entraban cuatro aerolíneas: Aeroméxico, Volaris, Continental e Interjet. Tampoco sabemos si Volaris dejará la plaza de Toluca
Bueno, el punto es que Volaris cumple cuatro años y finalmente usará el aeropuerto del DF. La empresa ya vende su vuelo sencillo en 999 pesos precio final, entre el DF y Tijuanita volando entre el 22 de marzo y el 3 de abril.
Pregunta del día: ¿Tuvo algo que ver la caída de Aviacsa, con problemas legales, adeudos, supuestas fallas, con el arribo de Volaris a una mejor posición en el mercado nacional?
No se sabe si Volaris cambiará su centro de operaciones que desde hace cuatro años ha estado en Toluca, el aeropuerto al que Peña Nieto le dio una renovada bastante fuerte (le quedó bien chingón, que hasta un Pans&Company tiene. Sólo la pista mide 4.3 kilómetros, cuando la mayoría de las pistas grandes del país miden cerca de los tres kilómetros). Por cierto, a Toluca sólo entraban cuatro aerolíneas: Aeroméxico, Volaris, Continental e Interjet. Tampoco sabemos si Volaris dejará la plaza de Toluca
Bueno, el punto es que Volaris cumple cuatro años y finalmente usará el aeropuerto del DF. La empresa ya vende su vuelo sencillo en 999 pesos precio final, entre el DF y Tijuanita volando entre el 22 de marzo y el 3 de abril.
Pregunta del día: ¿Tuvo algo que ver la caída de Aviacsa, con problemas legales, adeudos, supuestas fallas, con el arribo de Volaris a una mejor posición en el mercado nacional?
viernes, 12 de febrero de 2010
Avión de Mexicana aterriza de panzazo en Monterrey
Anoche un avión de Mexicana aterrizó de panzazo en Monterrey. Aquí hemos comentado los graves contratiempos que se han registrado principalmente en Aeroméxico y Mexicana, las dos líneas aéreas más importantes del país. Algo está pasando.
Enseguida la nota de hoy de Alberto Rodríguez y Camilo Lizcano para grupo Reforma:
Monterrey, México (12 febrero 2010).- Una falla en el tren de aterrizaje provocó que un avión de la línea Click de Mexicana de Aviación, que transportaba a 92 pasajeros y 4 integrantes de la tripulación, tuviera que aterrizar de emergencia anoche en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.
Según informó la Policía Federal, en punto de las 20:20 horas el capitán de la aeronave modelo Fokker 100, con número comercial 7222, que cubría la ruta México- Nuevo Laredo, detectó un problema con el tren de aterrizaje delantero, por lo que informó a la torre de control de la terminal aérea que necesitaba aterrizar de emergencia.
Francisco Javier Calatayud, coordinador de la Policía Federal en Nuevo León, informó que, tras ser suspendido el tráfico aéreo, el piloto del avión realizó un sobrevuelo por espacio de 20 minutos para gastar combustible, y posteriormente aterrizar a las 20:40 horas en la pista norte de la terminal.
"A las 20:20 de la noche, el piloto del avión, con 92 pasajeros y 4 de tripulación, informó que traía una falla en el tren de aterrizaje delantero y tomó la decisión de aterrizar en este aeropuerto; aterrizó, como se conoce, 'de panzazo'... se salió de la pista.
"Inmediatamente, la Policía y el Aeropuerto atendieron la emergencia, con saldo de un lesionado leve.
"Los demás pasajeros sólo estuvieron nerviosos, descendieron por los toboganes y serán trasladados por autobús a su destino", comentó Calatayud.
Nancy Cabrera Sandoval, una de las pasajeras que viajaba en el avión, comentó que hubo momentos de pánico, pero los pilotos y el personal lograron calmarlos.
Cuando se detuvo el avión, explicó la pasajera, hubo júbilo.
"Todo estaba perfecto hasta que nos informaron que las llantas del lado derecho no estaban bajando; tuvimos que bajar en Monterrey.
Todos pensamos lo peor", dijo.
"Unos preferimos hablar, otros se pusieron a rezar, creo que una persona lloró. Lo mejor es que no iban niños o personas adultas".
Hasta las 23:50 horas de ayer jueves, el tráfico aéreo permanecía suspendido en el Aeropuerto. Foto: PFP.
Enseguida la nota de hoy de Alberto Rodríguez y Camilo Lizcano para grupo Reforma:
Monterrey, México (12 febrero 2010).- Una falla en el tren de aterrizaje provocó que un avión de la línea Click de Mexicana de Aviación, que transportaba a 92 pasajeros y 4 integrantes de la tripulación, tuviera que aterrizar de emergencia anoche en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.
Según informó la Policía Federal, en punto de las 20:20 horas el capitán de la aeronave modelo Fokker 100, con número comercial 7222, que cubría la ruta México- Nuevo Laredo, detectó un problema con el tren de aterrizaje delantero, por lo que informó a la torre de control de la terminal aérea que necesitaba aterrizar de emergencia.
Francisco Javier Calatayud, coordinador de la Policía Federal en Nuevo León, informó que, tras ser suspendido el tráfico aéreo, el piloto del avión realizó un sobrevuelo por espacio de 20 minutos para gastar combustible, y posteriormente aterrizar a las 20:40 horas en la pista norte de la terminal.
"A las 20:20 de la noche, el piloto del avión, con 92 pasajeros y 4 de tripulación, informó que traía una falla en el tren de aterrizaje delantero y tomó la decisión de aterrizar en este aeropuerto; aterrizó, como se conoce, 'de panzazo'... se salió de la pista.
"Inmediatamente, la Policía y el Aeropuerto atendieron la emergencia, con saldo de un lesionado leve.
"Los demás pasajeros sólo estuvieron nerviosos, descendieron por los toboganes y serán trasladados por autobús a su destino", comentó Calatayud.
Nancy Cabrera Sandoval, una de las pasajeras que viajaba en el avión, comentó que hubo momentos de pánico, pero los pilotos y el personal lograron calmarlos.
Cuando se detuvo el avión, explicó la pasajera, hubo júbilo.
"Todo estaba perfecto hasta que nos informaron que las llantas del lado derecho no estaban bajando; tuvimos que bajar en Monterrey.
Todos pensamos lo peor", dijo.
"Unos preferimos hablar, otros se pusieron a rezar, creo que una persona lloró. Lo mejor es que no iban niños o personas adultas".
Hasta las 23:50 horas de ayer jueves, el tráfico aéreo permanecía suspendido en el Aeropuerto. Foto: PFP.
lunes, 1 de febrero de 2010
La primera piloto mexicana
Texto de Sara Pantoja para El Universal de hoy lunes 1 de febrero del 2010.
Cada que suben a una aeronave, en su mente piensan: “Abuelita, pilotea tú, ahí vamos”. Hijas y nietos de Emma Catalina Encinas Aguayo confían en que, incluso desde el más allá, la primera mujer mexicana que recibió una licencia de piloto aviador, guíe sus vuelos.En el Mes de la Aviación Nacional y a 20 años de su fallecimiento, que coinciden con el centenario de la Revolución Mexicana, sus hijas Patricia y Catalina recuerdan su infancia.
Nacida el 24 de octubre de 1909, era muy pequeña cuando junto con su familia tuvo que salir huyendo de las tropas del general Francisco Villa. El movimiento revolucionario arrasó con las propiedades de su familia en Mineral de Dolores, Chihuahua, su tierra natal.
Su padre era de Sonora y su madre, de Chihuahua. De pequeña la mandaron a estudiar a Estados Unidos, donde terminó la high school.
Como un juego de la vida, un día entre sus amigas se asignaron al azar la ocupación que que tendrían de grandes. “¡Tú vas a ser aviadora!” le dijeron.
Sus primeros contactos con los pájaros mecánicos fueron a través de una amiga cuyo novio era hermano del coronel Roberto Fierro, quien para entonces era un as en la aviación mexicana y creador de la primer escuela de aviación que operó en la República mexicana.
Cuando comunicó sus deseos de estudio a su padre, éste se negó, pero su madre le dio sus ahorros para que aprendiera el arte de volar. Luego ella misma se los pagó con lo que ganaba como profesora de inglés de los pilotos, y de hacer traducciones para una revista de aviación. Uno de sus instructores fue el capitán Ricardo González Figueroa.
Vuelos rectos, nivelados, “ochos”, “latigazos” y “picadas” eran las suertes que aprendió a hacer en el aire.
El día en que hizo su examen a la base de Balbuena, el 20 de noviembre de 1932, mucha gente acudió, “pero era para ver cómo se estrellaba una mujer piloto”. Su avión Tormenta era un Spartan biplano con monomotor de 85 caballos de fuerza, llamado así por el ruido que hacía cuando arrancaba, según decía.
El vuelo fue un éxito y ella salió en hombros hasta el Zócalo capitalino. Una semana después obtuvo la licencia número 54, que la convirtió en la primera mujer mexicana en recibir ese documento oficial y la segunda en toda América Latina.
Fue amiga por correspondencia de Amelia Earhart, piloto aviador muy reconocida en Estados Unidos, que murió cuando su avión desapareció al tratar de cruzar el norte del océano Atlántico.
Sus años de vuelo terminaron cuando decidió seguir a su esposo médico a Las Choapas, en el estado de Veracruz, a atender a pequeñas comunidades.
“Todo pasa por algo, tú ten paciencia”, era una de sus frases más comunes. Ella decía que era una mujer que nació antes de su tiempo.
Conocedora de los idiomas
Multirreconocida a nivel latinoamericano, en los vuelos comerciales que abordaba era común que los pilotos la invitaran a la cabina en pleno vuelo.
Políglota, intérprete oficial y traductora por años de la familia Echeverría, cada año le asignaban la traducción de los informes presidenciales. Fue también perito traductora en distintas dependencias y oficinas de gobierno.
En uno de los tantos momentos de la historia, le tocó traducir la noticia de la muerte del presidente estadounidense John F. Kennedy, a quien conoció una semana antes. En una semana que viajó a Brasil, aprendió a hablar portugués.
Sus nietos la recuerdan como una mujer que “todo el tiempo estaba sentada frente a la máquina de escribir. Una mujer sumamente trabajadora”. Además, tocaba el piano como maestra y tuvo su propia escuela de ballet.
Luego de haber viajado por todo el mundo y haber librado dos paros cardiacos, un derrame cerebral le limitó el habla a decir sólo “gracias”.
Uno de los anhelos más grandes de Emma antes de morir era ver su busto en la Galería de los Próceres de la Aviación Mundial, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Sus hijas cuentan que las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de entonces les dijeron que eso lo harían sólo hasta después de que Emma Catalina muriera. Las damas de la Mesa Redonda Panamericana —de la que fue muchos años presidenta— hicieron una colecta y pagaron para hacerlo. Emma sólo alcanzó a ver el molde del busto, pues murió 15 de noviembre de 1990. Dos años después se le rindió un homenaje y finalmente se develó la escultura en el recinto del AICM.
A dos décadas de su muerte, aún queda un pendiente, según sus hijas: que las autoridades del GDF le pongan su nombre a una de las calles de la colonia Aviación, en Venustiano Carranza.
Fotos tomadas del libro Grandes vuelos en la aviación mexicana, de Manuel Ruiz Romero, México, Grupo editorial Aviación, 1986, p. 156 y 158.
viernes, 29 de enero de 2010
No queremos más guerras
Los aviones son para disfrutarse, admirarse, no para ir a matar. La soberbia de un país en su carrera armamentista es preocupante. Soberbia de mostrar su supuesto poderío, soberbia de creerse invencibles. "Jálale, dispara", dijo Salvador Cabañas encañonado por su agresor en el Bar Bar el lunes 25 muy temprano. ¿Quién se creía el futbolista? Esa misma soberbia, pero sofisticada, es la que presume Rusia.
¿Quién se cree Rusia para su alarde de fuerza?
Dice la nota de Reuters:
Prueba Rusia avión invisible a radares
Las cadenas rusas iniciaron sus programas de noticias con reportes sobre el vuelo, al cual no fue invitado la presa extranjera.
Según analistas, probablemente pasarán de 5 a 7 años antes de que el Ejército ruso pueda volar el nuevo avión
Según analistas, probablemente pasarán de 5 a 7 años antes de que el Ejército ruso pueda volar el nuevo avión
Moscú, Rusia (29 enero 2010).- Rusia realizó el vuelo de prueba de un largamente esperado avión de combate el viernes, determinado a desafiar a Estados Unidos con respecto a la superioridad técnica en el cielo e impresionar a compradores de armas.
"El avión se desempeñó bien. Todas nuestras expectativas para el primer vuelo se cumplieron", de acuerdo con la portavoz de Sukhoi, Olga Kayukova, al canal de televisión Rossiya 24. "El debut fue un éxito".La aeronave es el primer avión de guerra completamente nuevo de Rusia desde el colapso de la Unión Soviética, que llevó a la industria de defensa a la ruina, voló por 47 minutos, informó el fabricante de aviones Sukhoi.
El caza es de quinta generación, estos aparatos son invisibles a radares, con avanzados sistemas de control de vuelo y armas y pueden volar a velocidades supersónicas. Las cadenas rusas iniciaron sus programas de noticias con reportes sobre el vuelo, mostraron imágenes del avión, que despegó de una pista en la fábrica de Sukhoi en Komsomolsk-on-Amur, al este ruso, evento al que la prensa extranjera no fue invitada.
El nuevo avión de Moscú salió después del estadounidense F-22 Raptor, única aeronave de quinta generación actualmente en servicio del mundo, que voló por primera vez en 1997.Según analistas, probablemente pasarán de 5 a 7 años antes de que el Ejército ruso pueda volar el nuevo avión. Un desarrollo exitoso de la aeronave es crucial para que Rusia demuestre que puede desafiar a la tecnología estadounidense.
"Durante el vuelo, hemos hecho una evaluación inicial de la maniobrabilidad del avión, del funcionamiento de sus motores y de sus principales sistemas", comentó en un comunicado el piloto de pruebas Serguei Bogdan.
"El avión reaccionó bien en todas las etapas del programa de vuelo", .Este primer vuelo duró 47 minutos sobre la región de Komsomolsk-en-Amor, según imágenes difundidas por la televisión estatal rusa. El vídeo difundido por la TV y las fotos publicadas por Sujoi son las primeras imágenes del aparato, cuya apariencia se había mantenido secreta hasta ahora.
lunes, 25 de enero de 2010
Media luna, va
Estoy comenzando a pensar que el transporte aéreo es dos árboles menos seguro de lo que creía. Ayer se volvió a caer otra nave. Algo tendrán, me pregunto, los aparatos en contra de los libaneses. Me parece que no es para tanto, pero por lo pronto el 737-800 de Aerolíneas Etíopes con 90 almas reclinadas, hacen pensar que sí. La nave perdió altura en Beirut cuatro minutos después de despegar en medio de una tormenta y de pronto adiós Nicanor. Chale.
Aún humea el helicóptero Augusta de la familia Saba que se cayó el 10 de enero, por no hablar de los tres sustos a la mexicana que lleva Mexicana en sus conectes con Cancún, dos el año pasado y el más reciente el 19 de enero, cuando los inocentes pasajeros miraron horrorizados como la cubierta de uno de los motores se desgajaba como naranja a medio pelar.
Que no cunda el miedo, para eso está la declaración que el turbante más buscado del mundo provocó a los medios, una nota estilo canción: "Osama le dijo a Obama...". Pues nada, el líder de Al Qaeda dijo esta boca es mía sobre el pedito de navidad que le sacaron a los gringos en el ataque fallido sobre la cabeza del imperio norteño. Y dijo que quiere más acción...
Mientras, miro mis reservaciones de mis vuelos con las líneas chiquitas de precios chiquitos. Y el corazón se me hace grandote.
Aún humea el helicóptero Augusta de la familia Saba que se cayó el 10 de enero, por no hablar de los tres sustos a la mexicana que lleva Mexicana en sus conectes con Cancún, dos el año pasado y el más reciente el 19 de enero, cuando los inocentes pasajeros miraron horrorizados como la cubierta de uno de los motores se desgajaba como naranja a medio pelar.
Que no cunda el miedo, para eso está la declaración que el turbante más buscado del mundo provocó a los medios, una nota estilo canción: "Osama le dijo a Obama...". Pues nada, el líder de Al Qaeda dijo esta boca es mía sobre el pedito de navidad que le sacaron a los gringos en el ataque fallido sobre la cabeza del imperio norteño. Y dijo que quiere más acción...
Mientras, miro mis reservaciones de mis vuelos con las líneas chiquitas de precios chiquitos. Y el corazón se me hace grandote.
miércoles, 20 de enero de 2010
El motor le hizo "click"
(La cabeza es de nuestra mesa, el resto de la nota es de Reforma. NdelaR.)
El motor izquierdo de un avión de Mexicana Click sufrió un desperfecto al momento de despegar en el aeropuerto de Cancún, denunció un viajero.
Ciudad de México (20 enero 2010).- Un pasajero del vuelo 368 de Mexicana de Aviación de ayer denunció un incidente que consideró puso en riesgo a los usuarios y obligó a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia 15 minutos después del despegue.
De acuerdo con la información proporcionada, el vuelo 368 de Mexicana Click, un avión Airbus 318 que iría de Cancún a la Ciudad de México, inició a las 7:35 horas del martes su carrera de despegue y antes de levantar el vuelo, se escucharon dos fuertes ruidos.
El avión continuó su ascenso mientras los pasajeros le gritaban a los sobrecargos que algo del motor izquierdo se había caído, relató el usuario.Quince minutos después del despegue, la aeronave se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia por lo que regresó al aeropuerto de Cancún.
"Al bajar del avión, los pasajeros se percatan que el fuselaje del avión sufrió daños, varias perforaciones en el ala izquierda, la parte central del fuselaje de la cabina de pasajeros también sufre daños, así como el tren de aterrizaje y los estabilizadores", aseguró el pasajero.
Como algunas partes del motor dañado habían quedado sobre la pista al momento del despegue, el avión sufrió en el aterrizaje la ponchadura de dos llantas al impactarse con los restos metálicos. "Lo anterior es una negligencia de la tripulación que no avisó a la torre de control para que los artefactos fueran removidos antes de que cualquier otra aeronave aterrizara o despegara", consideró el viajero.
"La compañía Mexicana de Aviación escondió el avión dañado en el FBO (Base Fija de Operaciones, por sus siglas en inglés) en el Aeropuerto Internacional de Cancún para que nadie pudiera verlo".Según se señala en la denuncia, probablemente la tapa del motor se abrió y se rompió, dañando al fuselaje en el vuelo, porque no se encontraba bien cerrada y asegurada antes de despegar.
El motor izquierdo de un avión de Mexicana Click sufrió un desperfecto al momento de despegar en el aeropuerto de Cancún, denunció un viajero.
Ciudad de México (20 enero 2010).- Un pasajero del vuelo 368 de Mexicana de Aviación de ayer denunció un incidente que consideró puso en riesgo a los usuarios y obligó a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia 15 minutos después del despegue.
De acuerdo con la información proporcionada, el vuelo 368 de Mexicana Click, un avión Airbus 318 que iría de Cancún a la Ciudad de México, inició a las 7:35 horas del martes su carrera de despegue y antes de levantar el vuelo, se escucharon dos fuertes ruidos.
El avión continuó su ascenso mientras los pasajeros le gritaban a los sobrecargos que algo del motor izquierdo se había caído, relató el usuario.Quince minutos después del despegue, la aeronave se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia por lo que regresó al aeropuerto de Cancún.
"Al bajar del avión, los pasajeros se percatan que el fuselaje del avión sufrió daños, varias perforaciones en el ala izquierda, la parte central del fuselaje de la cabina de pasajeros también sufre daños, así como el tren de aterrizaje y los estabilizadores", aseguró el pasajero.
Como algunas partes del motor dañado habían quedado sobre la pista al momento del despegue, el avión sufrió en el aterrizaje la ponchadura de dos llantas al impactarse con los restos metálicos. "Lo anterior es una negligencia de la tripulación que no avisó a la torre de control para que los artefactos fueran removidos antes de que cualquier otra aeronave aterrizara o despegara", consideró el viajero.
"La compañía Mexicana de Aviación escondió el avión dañado en el FBO (Base Fija de Operaciones, por sus siglas en inglés) en el Aeropuerto Internacional de Cancún para que nadie pudiera verlo".Según se señala en la denuncia, probablemente la tapa del motor se abrió y se rompió, dañando al fuselaje en el vuelo, porque no se encontraba bien cerrada y asegurada antes de despegar.
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