Puedo probarlo

En octubre cumpliré 39 años; no estoy ya en mi primera juventud. Sin embargo mi espíritu es joven. Esta última afirmación puedo probarla: aún tengo ánimo para editar publicaciones literarias.

Si pueden y les interesa, visiten http://www.urbanario.com/. en donde hay partes de este proyecto. Si tienen mayor interés pueden bajar los números de www.issuu.com/urbanario. Y si de plano quieren apoyar materialmente a esta publicación porque les parece que vale mucho la pena difundir literatura hecha por autores regios y bajacalifornianos, entonces dejen un mensaje aquí para ponernos en contacto y enviarles ejemplares a domicilio.

Si se asoman verán la mano de una experta diseñadora (Carmen García Núñez, o de algún invitado), y el trabajo visual de diversos artistas, jóvenes en su mayoría pero con muy buena trayectoria.

Y ya que estamos en el Urbanario, les comento que quien desee publicar, puede enviar sus trabajos como propuesta. Poemas, relatos menores a tres cuartillas, fotos, grabados, ilustraciones, reseñas de libros y quizá algo más que propongan.

La edición de Ensenada cierra el 30 de junio y tendrá como tema "La enfermedad" (amores enfermos, alucinaciones de la enfermedad, la enfermedad como aliciente para escribir, etc.).

La edición de Monterrey cierra el 25 de junio y tendrá como tema "El acto de volar" (aquí van aviones, aeropuertos, pájaros, ganas de volar, gustos que hacen volar, todo lo que tenga que ver con volar, excepto comentarios a la canción "A volar", que el grupo Menudo grabó en el disco Una aventura llamada Menudo en 1982 porque me cae mal.

Urbanario tiene también una página en facebook, por si quieren estar al tanto de lo que sucede con esta publicación de la que se han impreso hasta el momento ocho ediciones.

Mueren 160 en avionazo en la India

Nueva Delhi, India (21 mayo 2010).- Al menos 160 personas murieron hoy cuando un avión de pasajeros de Air India proveniente de Dubái se estrelló al salirse de la pista durante su aterrizaje en el sur de la India, en uno de los peores accidentes aéreos del país en años.

El accidente ocurrió cuando el avión se pasó de la pista del aeropuerto de la ciudad de Mangalore en el estado de Karnataka.

Podría haber cinco o seis sobrevivientes, dijeron medios locales.

Air India dijo que el avión era un Boeing 737-800, con 166 personas a bordo, incluidos seis tripulantes. Estimaciones anteriores sobre la cantidad de personas que viajaban en la aeronave habían variado levemente.

Aviones

Me gustan los aviones, me llama la atención muchas cosas que tienen que ver con ellos. Empezando por cómo un objeto de, digamos un A380 de 560 toneladas, puede quedar suspendido en el aire sin ninguna cuerda.
Me gusta cómo vuelan, cómo despegan, me gusta lo que se siente al dejar el suelo (cada despegue tarda entre 26 y 29 segundos).
Hoy me estaba preguntando por qué o para qué todo esto. No lo sé. Mucha gente tiene cierta música como favorita y le fascina, y para qué, pues para nada, nomás por disfrutar la magia.
Por mi parte espero seguir volando, pues hacerlo siempre tiene un sentido en sí mismo... aunque, si uno tiene un motivo especial para ir a otra ciudad, aaaahh, el vuelo se hace más emocionante.

Estoy seguro que no necesito explicar más.
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Conozco a varios amigos y conocidos que se dedican al periodismo. Algunos de ellos lo hacen con la soltura que da la experiencia. Además de los aviones me gusta el periodismo. Me gusta leer buenos reportajes, disfrutarlos, y pensar en cómo se hizo, cuánto tiempo se llevó hacerlo, cuántas llamadas tuvo qué hacer el reportero...
Yo que soy un principiante en esto de los medios, espero algún día hacer trabajos por los que me sienta al menos muy satisfecho, y pues tanto como eso aún no me sucede. Lo seguiré intentando y sobre todo, trataré de aprender de mis amigos y conocidos que tienen ya mucho callo.
Por fortuna andan por ahí algunos maestros y de los que tienen ya su trayectoria, pues no dejaré de leer sus trabajos.

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Últimamente me he ido a correr en las mañanas y en las noches. Mi hijo me ha estado acompañando. Pero la neta ayer ya no pude salir en la noche; estaba muerto lleno de sueño.
Así que ahora nomás pienso salir en las mañanas. Bueno, él y yo. El más chico desde un principio dijo que no.
Espero también dormir mejor. Yo, si no duermo al menos ocho horas soy hombre al agua.
Pienso, sí, ir subiendo la distancia que corro gradualmente. Dicen que eso del ejericio te provoca cierta euforia por no sé qué pinche sustancia que te avienta el cerebro. El caso es que sí, creo que aliviana. Por ahora me duelen mucho las piernas.

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Quiero meterme más de lleno a esto del periodismo, entonces ya me estoy poniendo las pilas para mandar mis trabajines a una revista nacional que sólo me ha pubicado una vez. (Lo mejor es que pagan, jejeje).

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Me gusta mucho la palabra turbosina, además es lo que usan los aviones para volar. Bueno, no todos, sólo los más grandes, los de turbina, no los de hélices.

La foto de arriba es, de las que he tomado, una de mis favoritas. La levanté el 21 de octubre del 2008, y el modelo es un Boeing 767-300 de American Airlines.

Mueren 104 personas al caer un avión en Trípoli

Notimex. 13 de mayo 2010. Un Airbus A330 de la compañía libia Afriqiyah Airways, con 104 personas a bordo, se estrelló ayer al aterrizar en el aeropuerto de Trípoli procedente de Johannesburgo, dejando como único sobreviviente a un niño holandés de ocho años.

“Descartamos de forma definitiva la hipótesis de que el accidente sea el resultado de un acto terrorista”, declaró el ministro libio del Transporte, Mohamed Zidane, en conferencia de prensa.

“Había 104 personas a bordo; 93 pasajeros y once miembros de la tripulación”, precisó el ministro, que añadió que “por el momento han sido halladas 96 víctimas”.

El niño fue hospitalizado en Trípoli y “su vida no está en peligro”, aseguró Zidane.

Incluyen hipótesis de un ataque en avionazo de Monterrey

Aurora Vega /exonline.com.mx

La Procuraduría General de la República (PGR) inició una averiguación previa por la caída del avión de carga Airbus 300, ocurrida la noche del martes pasado en las inmediaciones del aeropuerto de Monterrey, e informó que incluso se investigará la posibilidad de que sea un acto de la delincuencia organizada.

La dependencia federal detalló que la averiguación previa es la AP/PGR/NL/ESC-III/791/D/2010, por los delitos de homicidio, daño en propiedad ajena y lo que resulte.

De acuerdo a la PGR, se llevarán a cabo todas las pesquisas para esclarecer si el Airbus 300, con matrícula XA-TUE, tenía alguna falla técnica o pudo ser dañado por algún proyectil, ya que debido a las circunstancias ninguna línea de investigación puede descartarse.

La Procuraduría confirmó que los hechos ocurrieron alrededor de las 23:15 horas y que hasta el momento se tiene un saldo de siete muertos e innumerables daños materiales, por lo que fue necesario que elementos de la Policía Federal y del Ejército resguardaran la zona.

De los siete muertos, cinco eran tripulantes de la aeronave: Adolfo Muller Pasos, piloto; José Manuel Guerra Juárez y Humberto Castillo Vera, ambos copilotos, y los mecánicos Erick Guzmán y Manfred Muller.

La sexta víctima es Jesús Eduardo Picasso Martínez, de 34 años, empleado de una empresa de paquetería que circulaba en un vehículo al momento de la tragedia, mientras que la séptima persona que murió no ha sido identificada.

Las autoridades federales informaron que serán 12 meses lo que tardará la investigación para dar un dictamen final.

El avión era propiedad de la empresa de carga Aero Unión y se desplomó a 300 metros del acceso principal del Aeropuerto Internacional de Monterrey.

Dadas las acciones de investigación y la forma en que quedó el avión está cerrada la carretera a la terminal aérea, pero permanece abierta la autopista que comunica a la ciudad de Monterrey con el aeropuerto.

La Dirección de Aeronáutica Civil informó que tras el hallazgo de las cajas negras analizarán voz y datos a fin determinar las causas del accidente.

El titular de la entidad dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Héctor González Weeks, señaló que la aeronave tenía el itinerario Ciudad de México-Monterrey-Los Ángeles, California, Estados Unidos, y traía consigo 15 toneladas de carga (materia prima).

Por ahora es prematuro conocer las causas del percance, pues no hay reporte de falla, salvo el aviso de abortar el aterrizaje, manifestó González Weeks.

Detalló que a pesar de la lluvia pertinaz que se registraba poco antes de la medianoche del miércoles, cuando ocurrió el accidente, “el aeropuerto antes y después permanecía abierto; incluso cuatro minutos antes de que aterrizara esta aeronave aterrizó otra”.

También precisó que “ninguna línea de investigación se descarta, pero señaló que este tipo de casos no se resuelven en un lapso corto”.

Las cajas negras, dijo, “nos van a permitir tener información fehaciente de qué ocurrió en esos últimos momentos”.

Los datos preliminares indican que “el avión hizo el intento de aterrizar, proveniente de la Ciudad de México; avisó que iba a abortar el aterrizaje y fue en este momento cuando se desploma”, agregó González Weeks.

Señaló que no se contaba con reporte de anomalías en la operación de la compañía de carga Aero Unión, pues al igual que con operadores comerciales o charters se verifica anualmente que no haya riesgos en el servicio prestado.

El funcionario federael dijo que ya se contactaron con fabricantes del Airbus e incluso con autoridades de Francia, donde se reporta la operación del avión, como parte de lasindagatorias.

El avión de Aero Unión fue fabricado hace más de 30 años e inició actividades con el transporte de pasajeros, mencionó.

Adolfo Muller Pasos, el capitán de la aeronave siniestrada, se dedicó durante un tiempo a realizar vuelos en el Valle de Mexicali para la fumigación de cultivos, de acuerdo a una fuente consultada en Baja Californiaa.

La familia Muller Pasos forma parte de los pioneros del fraccionamiento Campestre, ubicado a diez kilómetros al sur de Mexicali, en esa entidad, rumbo a la carretera al puerto de San Felipe. Su hermano Erick también es piloto.

Volaris llegará al DF

Finalmente Volaris hará su entrada triunfal al aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México. La aerolínea de los amigos, de los socios pues (Carlos Slim, Pedro Aspe, principalmente) llega a 22 aviones (Viva llega a 11) y abre su asiento lugar y tabla con un vuelo diario nada menos que a Tijuana, hombro derecho de la patria. Hay que tener mucha energía para echarse uno diario por los rumbos de Tijuana, lo digo porque desde el DF es un brinco de casi tres mil kilómetros y casi tres horas. Sí así está la pista, cómo estará la pisada.

No se sabe si Volaris cambiará su centro de operaciones que desde hace cuatro años ha estado en Toluca, el aeropuerto al que Peña Nieto le dio una renovada bastante fuerte (le quedó bien chingón, que hasta un Pans&Company tiene. Sólo la pista mide 4.3 kilómetros, cuando la mayoría de las pistas grandes del país miden cerca de los tres kilómetros). Por cierto, a Toluca sólo entraban cuatro aerolíneas: Aeroméxico, Volaris, Continental e Interjet. Tampoco sabemos si Volaris dejará la plaza de Toluca

Bueno, el punto es que Volaris cumple cuatro años y finalmente usará el aeropuerto del DF. La empresa ya vende su vuelo sencillo en 999 pesos precio final, entre el DF y Tijuanita volando entre el 22 de marzo y el 3 de abril.

Pregunta del día: ¿Tuvo algo que ver la caída de Aviacsa, con problemas legales, adeudos, supuestas fallas, con el arribo de Volaris a una mejor posición en el mercado nacional?

Niño dirigió el despegue de un avión de Aeroméxico

De acuerdo a las grabaciones de la torre de control, una voz de pequeño autoriza el despegue de las naves y luego alguien mayor bromea de ello.

Miércoles 03 de marzo de 2010 - 09:14 am. Nueva York (AP). Las autoridades estadounidenses investigaban si un niño dio órdenes a aviones desde la torre de control del aeropuerto Kennedy de Nueva York.

La voz de un niño se oye en grabaciones de cinco mensajes a pilotos que se preparaban a despegar el 17 de febrero. El canal WFXT-TV de Boston obtuvo las grabaciones.

En un diálogo, el niño dice: “JetBlue 171 contacto despegue”. Luego, la voz de un hombre desde la torre agrega: “Eso es lo que pasa, muchachos, cuando los niños no tienen que ir a la escuela”.

El niño luego autoriza un avión de Aeroméxico a despegar y le dice en español: “Adiós amigo”. La piloto de la aerolínea mexicana responde: “Contacto despegue. Aeroméxico 403. Adiós”.

La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que “ mientras esté pendiente el resultado de nuestra investigación, los empleados involucrados en este incidente no están controlando el tráfico aéreo”.

El Concorde, mi papá y un accidente que platica

No sé si yo también soy así, pero mi papá es una persona que viene contando las mismas anécdotas y los mismos chistes desde hace más de 30 años, por lo que mi interés en sus episodios y patoaventuras por desgracia ya no es el mismo.

Sin embargo, creo que una de las anécdotas más recientes incluidas en su catálogo, cuando la plática deriva en asuntos relacionados con los hijos, es la vez que se cayó el Concorde el 25 de julio del 2000, en el Charles de Gaulle.

Mi hermana Ángelbra, quien ha hecho de las matemáticas un modus vivendi, desde muy chica vivió fuera de casa como estudiante y luego como investigadora. (En el fondo pienso que halló la excusa perfecta para no trabajar y poder viajar y disfrutar de la vida a costa de una profesión en la cual nadie o muy pocos pueden desmentir, ja).
Bueno, mi papá presume a su hija con esta anécdota:

Dice que cuando se enteró del accidente del Concorde inmediatamente se alarmó al extremo. Un amigo que estaba con él le preguntó en tono de broma "¿Ay, a poco tu hija viaja en el Concorde?" a lo que el contestó "¡Nombre, si mi hija andaba abajo, por donde se cayó!".

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En fin. Hoy, a diez años del accidente, las autoridades determinaron que la culpa fue dos empleados de Continental, dos del programa Concorde y uno de las autoridades aeronáuticas francesas.

El primer vuelo de prueba del segundo avión supersónico de la historia se realizó en marzo del 69 y empezó a volar normalmente en enero del 76. Su último vuelo fue en noviembre del 2003.

En total de construyeron 20 aparatos, pero como dejó de ser costeable y siempre tuvo un muy alto índice de contaminación auditiva (o sea que era bien pinche ruidoso), finalmente pues le dieron cuello. Claro, tuvo mucho que ver el único accidente que tuvo, el del año 2000 en París.

La primera piloto mexicana

Texto de Sara Pantoja para El Universal de hoy lunes 1 de febrero del 2010.
Cada que suben a una aeronave, en su mente piensan: “Abuelita, pilotea tú, ahí vamos”. Hijas y nietos de Emma Catalina Encinas Aguayo confían en que, incluso desde el más allá, la primera mujer mexicana que recibió una licencia de piloto aviador, guíe sus vuelos.

En el Mes de la Aviación Nacional y a 20 años de su fallecimiento, que coinciden con el centenario de la Revolución Mexicana, sus hijas Patricia y Catalina recuerdan su infancia.

Nacida el 24 de octubre de 1909, era muy pequeña cuando junto con su familia tuvo que salir huyendo de las tropas del general Francisco Villa. El movimiento revolucionario arrasó con las propiedades de su familia en Mineral de Dolores, Chihuahua, su tierra natal.

Su padre era de Sonora y su madre, de Chihuahua. De pequeña la mandaron a estudiar a Estados Unidos, donde terminó la high school.

Como un juego de la vida, un día entre sus amigas se asignaron al azar la ocupación que que tendrían de grandes. “¡Tú vas a ser aviadora!” le dijeron.

Sus primeros contactos con los pájaros mecánicos fueron a través de una amiga cuyo novio era hermano del coronel Roberto Fierro, quien para entonces era un as en la aviación mexicana y creador de la primer escuela de aviación que operó en la República mexicana.

Cuando comunicó sus deseos de estudio a su padre, éste se negó, pero su madre le dio sus ahorros para que aprendiera el arte de volar. Luego ella misma se los pagó con lo que ganaba como profesora de inglés de los pilotos, y de hacer traducciones para una revista de aviación. Uno de sus instructores fue el capitán Ricardo González Figueroa.

Vuelos rectos, nivelados, “ochos”, “latigazos” y “picadas” eran las suertes que aprendió a hacer en el aire.

El día en que hizo su examen a la base de Balbuena, el 20 de noviembre de 1932, mucha gente acudió, “pero era para ver cómo se estrellaba una mujer piloto”. Su avión Tormenta era un Spartan biplano con monomotor de 85 caballos de fuerza, llamado así por el ruido que hacía cuando arrancaba, según decía.

El vuelo fue un éxito y ella salió en hombros hasta el Zócalo capitalino. Una semana después obtuvo la licencia número 54, que la convirtió en la primera mujer mexicana en recibir ese documento oficial y la segunda en toda América Latina.

Fue amiga por correspondencia de Amelia Earhart, piloto aviador muy reconocida en Estados Unidos, que murió cuando su avión desapareció al tratar de cruzar el norte del océano Atlántico.

Sus años de vuelo terminaron cuando decidió seguir a su esposo médico a Las Choapas, en el estado de Veracruz, a atender a pequeñas comunidades.

“Todo pasa por algo, tú ten paciencia”, era una de sus frases más comunes. Ella decía que era una mujer que nació antes de su tiempo.

Conocedora de los idiomas

Multirreconocida a nivel latinoamericano, en los vuelos comerciales que abordaba era común que los pilotos la invitaran a la cabina en pleno vuelo.

Políglota, intérprete oficial y traductora por años de la familia Echeverría, cada año le asignaban la traducción de los informes presidenciales. Fue también perito traductora en distintas dependencias y oficinas de gobierno.

En uno de los tantos momentos de la historia, le tocó traducir la noticia de la muerte del presidente estadounidense John F. Kennedy, a quien conoció una semana antes. En una semana que viajó a Brasil, aprendió a hablar portugués.

Sus nietos la recuerdan como una mujer que “todo el tiempo estaba sentada frente a la máquina de escribir. Una mujer sumamente trabajadora”. Además, tocaba el piano como maestra y tuvo su propia escuela de ballet.

Luego de haber viajado por todo el mundo y haber librado dos paros cardiacos, un derrame cerebral le limitó el habla a decir sólo “gracias”.

Uno de los anhelos más grandes de Emma antes de morir era ver su busto en la Galería de los Próceres de la Aviación Mundial, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Sus hijas cuentan que las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de entonces les dijeron que eso lo harían sólo hasta después de que Emma Catalina muriera. Las damas de la Mesa Redonda Panamericana —de la que fue muchos años presidenta— hicieron una colecta y pagaron para hacerlo. Emma sólo alcanzó a ver el molde del busto, pues murió 15 de noviembre de 1990. Dos años después se le rindió un homenaje y finalmente se develó la escultura en el recinto del AICM.

A dos décadas de su muerte, aún queda un pendiente, según sus hijas: que las autoridades del GDF le pongan su nombre a una de las calles de la colonia Aviación, en Venustiano Carranza.

Fotos tomadas del libro Grandes vuelos en la aviación mexicana, de Manuel Ruiz Romero, México, Grupo editorial Aviación, 1986, p. 156 y 158.

Saint Exupèry y los osos panda

Antoine de Saint Exupèry, autor de El principito, era un conocido piloto que fue también precursor del correo aéreo. Antes de publicar su obra más famosa en 1943, publicó cinco títulos entre ellos El aviador (1926) y Correo del sur, en 1928.

En aquellos lejanos inicios del correo aéreo, los instrumentos de navegación eran prácticamente nulos, así que toda la responsabilidad la cargaba el piloto, quien volaba a punta de huevos y encomendado a sus propios dioses.

El próximo 31 de julio se cumplen 70 años de la desaparición de Saint Exupèry en las aguas del Mediterráneo, y desde entonces, claro, la aviación se ha desarrollado a pasos gigantescos.

Hoy en día hay grandes empresas de mensajería especializadas en envíos a todo el mundo y por todos los medios, incluyendo por aire. El autor y piloto francés seguramente se habría ido de espaldas al saber no sólo el volumen sino la diversidad de carga que se puede llevar a través de los cielos.

Entre las empresas de mensajería más famosas del mundo se encuentra Federal Express, una compañía que prácticamente ha transportado todo tipo de carga, desde molinos de viento, tiburones, satélites, helicópteros, hasta osos polares y pingüinos. Y sigue dando de qué hablar.

Esta compañía transportó un par de osos panda de la ciudad de Washington DC, a Shangai, China, el 4 de febrero del 2010.

No sólo eso. Para darle más publicidad al viaje, la compañía fundada en 1984  decoró la nave FedEx Express 777 Freigther con la foto de uno de sus pasajeros especiales. Ese avión se le conoce como el FedEx Panda Express.

Saint Exupéry seguramente habría estado gustoso de llevar consigo a alguna de sus amigas. ¿Pero llevar a un panda?

No sé. Muchas veces me he imaginado platicando dentro de un hangar con Saint Exupèry y con Amelia Earhart sobre aviones.